Comparar preços de carros suv

Volkswagen Nivus

Bicampeão. Depois de vencer na sua estreia, o Nivus repete o feito no Qual Comprar deste ano. O design arrojado ajudou nisso, mas foram os critérios racionais que o beneficiaram. O custo de manutenção do VW é um dos melhores da classe e as três primeiras revisões são gratuitas. O seguro é razoável.

Já o conjunto mecânico é afinado no desempenho para um modelo 1.0 turbo. São 9,9 s até os 100 km/h. O consumo médio, de 8,5 km/l, é um ponto que poderia ser melhor. E o acabamento também merecia um pouco mais de capricho. Em relação ao T-Cross, o Nivus Highline leva a melhor no preço (R$ 111 mil), embora o aumento em relação ao ano passado seja assustador (eram R$ 98.290).

A versão Comfortline tem o controle de cruzeiro adaptativo como opção, porém a top já vem com ele no pacote de série e traz ainda painel digital, entrada e partida sem chave, bancos de couro e ar digital. A valorização também prova que o modelo é um negócio certeiro.

Pontos positivos: O design tem personalidade em relação ao Polo, carro que lhe deu origem

Pontos negativos: O consumo poderia ser mais atraente para um modelo com mecânica 1.0 turbo forte

Volkswagen Nivus

Caoa Chery Tiggo 2

O Tiggo 2 perdeu brilho com a chegada do Tiggo 3X, uma versão reestilizada que tem motor 1.0 turbo e câmbio CVT — bem mais moderno que a caixa de quatro marchas usada por ele. O desenho tem muito do antigo Celer, mas com visual de SUV. Em relação ao desempenho, é um pouco melhor quando equipado com câmbio manual, presente apenas na configuração Look, mas o zero a 100 km/h em 13,4 s e o consumo médio de 8,1 km/l, nem tanto. O espaço é razoável; já o nível de itens melhora mesmo é no top Act automático, que traz controle de estabilidade e teto solar. Os custos de manutenção são baixos.

Caoa Chery Tiggo 2

Caoa Chery Tiggo 5X

O Tiggo 5X passou por reestilização e recebeu também uma central multimídia de nove polegadas. O SUV chegou em 2018 pelo preço inicial de R$ 87 mil, bem mais chamativo. O encarecimento geral abateu todo o mercado. O motor 1.5 o leva aos 100 km/h em 11 s — poderia ser mais rápido —, e o consumo médio é de 7,1 km/l de etanol. Além de ter faróis menos polêmicos, a versão TXS vem com banco do motorista elétrico, câmera 360 graus e teto solar. No entanto, deveria oferecer algum recurso de direção semiautônoma. O porta-malas fica devendo em volume. Os custos não são elevados.

Caoa Chery Tiggo 5X

Chevrolet Tracker

Com os recentes aumentos, o bom custo/benefício do Tracker diminuiu e sua versão Premier 1.2 passou dos R$ 130 mil. A despeito disso, o Chevrolet, agradável de dirigir, é uma das melhores compras do segmento. Ficaríamos com a versão LTZ 1.0 turbo (R$ 114.190), que traz Wi-Fi, alerta de ponto cego, câmera de ré e entrada e partida sem chave. O motor leva o carro aos 100 km/h em 11,4 s e faz 9,7 km/l de média com etanol (Inmetro). As revisões são mais caras que as do Nivus, por exemplo. O espaço é razoável para quatro adultos e o porta--malas não chega a esbanjar volume.

Chevrolet Tracker

Citroën C4 Cactus

Desempenho. O Citroën pode se destacar em estilo, mas tem como diferencial o motor 1.6 THP, unidade que o faz cumprir o zero a 100 km/h em 7,6 s. Por sua vez, o consumo médio de 9,3 km/l é compatível com o de rivais 1.0. Parecido com um hatch compacto, o carro oferece espaço equivalente e o pequeno porta-malas tem volume semelhante ao do Sandero. As peças são caras para o segmento. Uma nova geração já foi lançada na Europa. Ser o único Citroën vendido no Brasil deixou um peso sobre o Cactus — pelo menos até o lançamento do hatch com estilo de SUV que o fabricante prepara.

Citroën C4 Cactus

Honda HR-V

Está na hora da mudança, uma vez que o novo HR-V será lançado no Brasil em 2022. É o mesmo caso do Creta, mas o Hyundai chega ainda neste ano. O Honda tem qualidades como bom espaço interno e oferece motor turbo na versão mais cara. Entretanto, seu custo/benefício não encanta mais. O 1.8 pode não ter o fôlego do 1.5 turbo, mas vai de zero a 100 km/h em coerentes 10,5 s, contra 8,2 s. O consumo médio do aspirado é de 9,2 km/l de etanol. Vale lembrar que o porta-malas do turbo tem volume menor. Revisões e cesta de peças estão na média do segmento, tal como o seguro.

Honda HR-V

Honda WR-V

Ser parecido com o Fit é algo bom quando o assunto é espaço interno amplo e bancos modulares. E a suspensão é mais macia que a do seu irmão. O porta-malas é bom para um carro que nasceu como hatch, mas não se destaca em meio aos dos rivais. O estilo foi retocado sutilmente. Finalmente, o modelo recebeu controle eletrônico de estabilidade de série. A versão top é a única com seis airbags, algo que deveria ser de série desde o básico. O Nivus tem uma lista mais recheada em termos de equipamentos de segurança. Para compensar, as peças são mais baratas que as do HR-V.

Honra WR-V

Hyundai Creta

A estreia do novo Creta está bem próxima — não dá para recomendar o carro antes de uma nova geração. Talvez você consiga um bom desconto, mas é algo difícil, uma vez que a Hyundai não tem o costume de dar grandes abatimentos. O estilo é bem mais tradicionalista que o do novo modelo, que será diferente do carro chinês. Haja ousadia. Voltando ao SUV atual, a versão Prestige 2.0 ainda é a que enche mais os olhos. O motor 2.0 a empurra até os 100 km/h em 9,8 s, mas consome muito. Peças e revisões não destoam da concorrência direta.

Hyundai Creta

Hyundai iX35

O ix35 virou o que era o Tucson para a Hyundai Caoa: um SUV veterano de entrada mais barato do que sua geração mais nova. Tem preço inferior a muitos jipinhos menores completos. Entretanto, o seu nível de itens não inclui equipamentos atuais, caso dos assistentes de direção. Além disso, o motor 2.0 poderia ser substituído pelo 1.6 turbo do New Tucson, que entregaria melhor desempenho e baixaria o consumo. Espaço interno e conforto são dignos de um utilitário médio. Já as revisões custam mais que o dobro do que é cobrado pelas do Creta. As peças também são bem mais salgadas.

Hyundai iX35

JAC T40

O T40 compartilha com o Tiggo 2 duas coisas: a origem chinesa e a proximidade com os hatches aventureiros. O modelo já mostra a evolução da JAC, com bom acabamento e itens interessantes. A versão CVT, só com o motor 1.6 a gasolina, vem com bancos de couro, multimídia de dez polegadas, luzes diurnas e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, mas seu preço fica próximo dos R$ 100 mil. O porta-malas não foi aferido até o topo do banco traseiro, e deve ser bem menor que o anunciado. Revisões ficam no patamar de concorrentes maiores e mais caros. Entretanto, valores de peças não foram divulgados.

JAC T40

JAC T50

Recentemente reformado, o T50 investiu em um estilo de carro-conceito. Os faróis divididos chegam chegando e contrastam um pouco com o perfil e a traseira. O tamanho é parecido com o do Compass e o porta-malas deve ter litragem menor do que a divulgada. Contudo, seu preço o coloca próximo dos rivais compactos intermediários. O que o deixa um pouco para trás é o uso do motor 1.6 do T40. O 1.5 turbo do T60 ficaria ótimo. Pelo menos o custo de manutenção se aproxima mais do T40. Um belo ponto positivo é a garantia de seis anos; já um fator negativo é sua desvalorização, a maior do segmento.

JAC T50

JAC T60

Por cerca de R$ 13 mil a menos que o Compass, o JAC T60 também tem motor turbo. Seu estilo mudou completamente na dianteira e traseira. Os faróis e lanternas de filetes são ousados. O 1.5 turbo poderia ser um pouco mais ligeiro: são necessários 10,8 s para chegar aos 100 km/h, número de propulsor aspirado. No geral, acabamento e design internos agradam. A versão top traz painel digital e bancos revestidos de couro. A cesta de peças não chega a ter um bom preço para um segmento repleto de SUVs compactos mais acessíveis, mas custa quase a metade do valor pedido pela Jeep.

JAC T60

Jeep Renegade

O Compass partiu na frente do motor turbo. Calma, Renegade, pois a sua vez está bem próxima. A nova motorização será acompanhada de um retoque no design. O modelo agrada muito quando equipado com motor 2.0 diesel. É um dos raros jipinhos com tração integral. O mais barato é o Moab (R$ 153 mil), justamente a versão indicada. As configurações a diesel deixam o 1.8 flex para trás em economia e desempenho, além de encararem trilhas. Os custos são bons e a cesta de peças tem valor três vezes menor que a do Compass. Se você não faz questão do 4x4, espere pelo 1.3 turbo.

Jeep Renegade

Mitsubishi ASX

O ASX é tão veterano que os carros recém-lançados batem continência para ele quando se cruzam. O estilo não tem a dianteira ousada do Outlander Sport, uma versão reestilizada e rebatizada. Além disso, o porte faz do modelo um médio pequeno. O motor 2.0 aspirado de 170 cv não tem a esperteza dos turbos, enquanto sua transmissão CVT fica devendo em reações quando comparada aos câmbios mais novos do mesmo tipo. A lista de itens deixa a desejar em atualidade também. No quesito espaço, fica um pouco acima dos concorrentes menores, mas o porta-malas não chega a encantar pelo volume.

Mitsubishi ASX

Nissan Kicks

Renovado, o Kicks aposta em faróis afilados de LED. A grade é tão grande que faz pensar que você compra a grade e ganha de brinde o carro. O Nissan tem custo/benefício interessante, além de despesas de manutenção acessíveis, conforto elevado e bom espaço. O motor 1.6 conta com o baixo peso como aliado. A aceleração de zero a 100 km/h leva 11,6 s e a média de consumo é de 9 km/l. A situação piora bem com o carro carregado. O Exclusive tem um pack opcional que traz alertas de colisão e de mudança de faixa, sensor de ponto cego, frenagem automática e detector de tráfego cruzado na hora de dar ré.

Nissan Kicks

Peugeot 2008

A chegada do 208 evidenciou que o 2008 está uma geração atrás em termos de tecnologia. O 1.6 turbo é feroz, mas queríamos itens como frenagem automática ou sensores de ponto cego. Pelo menos o desempenho equilibra as coisas. A arrancada até os 100 km/h é feita em 8,2 s e o consumo médio é de 9,6 km/l de etanol. Nada mau! Diante de tais números, fica até difícil indicar outra versão que não a Griffe. O espaço interno dá bem para quatro adultos; o problema é colocar a bagagem da família. As revisões estão na média, diferentemente das custosas peças.

Peugeot 2008

Renault Captur

Turbo faz um carro correr, mas nem por isso ele chega rápido ao mercado. O Captur sabe bem disso e está à espera do excelente motor 1.3 turbo. Isso ocorrerá nos próximos meses. Até lá, a versão recomendada é a "Espere". A mudança vem acompanhada de um facelift. Como está atualmente, o Renault não tem bom custo/benefício. O conjunto mecânico possibilita alcançar os 100 km/h em longos 12,8 s e o consumo médio é de desanimadores 7,8 km/l. O espaço interno poderia ser maior para um SUV que se aproxima de um médio em tamanho. E a desvalorização contrasta com a valorização do Duster.

Renault Duster

Com preço menor que o do Captur e pacote tecnológico mais interessante, o Renault Duster também não é referência em desempenho. Equipado com o mesmo motor do seu primo mais caro, o SUV vai aos 100 km/h em ainda mais longos 13,1 s, mas tem consumo médio menor (8,8 km/l). Recomendada por Autoesporte, a versão mais cara tem quatro câmeras que cobrem bem as manobras e também sensor de ponto cego, coisas não presentes no seu parente mais caro. Espaço interno e porta-malas continuam a ser referência para seu porte. Os valores das revisões e peças são dos mais baratos.

Renault Duster

Suzuki Jimmy

O jeito de toy car talvez engane aqueles que não conhecem a capacidade do Jimny de enfrentar pedreiras. Há tração 4x4 com reduzida e todo o resto. O problema é que ele volta a ser um carrinho na hora de acelerar. São 15,1 s até 100 km/h e 10,3 km/l de consumo médio de gasolina, números que não fazem ninguém cair da cadeira. O espaço só não é menor que o porta-malas. E a suspensão por eixo rígido quica forte ao passar por irregularidades. Mas ele chega a ter forte valorização. É a procura de quem sabe que, nessa faixa de preço, não há nada igual no off-road. Contudo, a idade pesa muito e o Jimny Sierra é melhor compra.

Suzuki Jimmy

Suzuki Vitara

Tem alguns jipinhos que gostam da terra. Mas poucos são tão apaixonados pelo asfalto quanto o Vitara. Se era um aventureiro como o Jimny nas gerações anteriores, o Suzuki se tornou um engolidor de distâncias. O 1.4 turbo o leva aos 100 km/h em 8,2 s, ficando atrás apenas do Cactus. E faz 16,3 km/l de média com gasolina! O motor vem sempre com a tração 4x4 Allgrip e está disponível a partir da versão 4Sport (R$ 157.990). Diante da pequena diferença em relação à top, a 4Style, ficaríamos com a mais cara. Esqueça o pacato modelo 1.6. O espaço é bom em relação ao dos rivais.

Suzuki Vitara

Volkswagen T-Cross

A melhor versão do T-Cross é o Nivus. O SUV tem muitos pontos positivos, porém não oferece recursos como o controle de cruzeiro adaptativo do irmão mais novo, além de ter desvalorizado bem. E seu espaço é apenas um pouco maior. Levar um Comfortline 1.0 TSI para casa exige R$ 127.390. E eu ainda não falei de opcionais. Parece que o 1.4 TSI Highline acabou se tornando uma boa opção. Seu motor leva o VW aos 100 km/h em bons 8,7 s e faz satisfatórios 10,1 km/l de média (etanol). Por outro lado, a cesta de peças é acessível. E as revisões são baratas, uma vez que as três primeiras são gratuitas.

Volkswagen T-Cross

Sai mais caro manter um SUV?
Depende! Os SUVs mais comuns do mercado costumam ser compactos, carros derivados de hatchbacks mais baratos. Se antigamente os utilitários pequenos tinham manutenção mais cara do que os modelos que lhe deram origem, alguns podem surpreender pelo lado contrário.

O Polo tem revisões até 60 mil km de R$ 3.675 e cesta de peças de R$ 5.472, ante R$ 2.366 e R$ 5.246 do Nivus, respectivamente. O seguro do hatch custa R$ 2.136; e o do jipinho cupê, que perde apenas nesse quesito, R$ 2.419. Claro que é apenas um exemplo.

As armadilhas podem estar em pontos de desgaste não previstos na cesta de peças, tais como pneus. Ter aquelas rodas enormes, em medidas um pouco mais exóticas, vai exigir gastos mais… exóticos também. Aproveite os dados do Qual Comprar e veja se o seu utilitário vai sair mais caro que aquele sedã ou hatch.

Porta-malas
Talvez você estranhe ao ver o mesmo carro com diferentes tamanhos de porta-malas. Não é um erro; em alguns modelos as litragens do compartimento realmente são diferentes, de acordo com a versão. Um exemplo é o HR-V. O Honda tem 437 litros nas configurações com motor 1.8, mas 393 l na 1.5 turbo. A explicação: o propulsor sobrealimentado exigiu um sistema de escapamento diferente, o que elevou o fundo do porta-malas e comeu alguns litrinhos. Parece pouco, mas é o equivalente a uma boa mochila de viagens.

4x4 ou não
Não são muitos SUVs compactos e médios que apostam no off-road como credencial. Algumas marcas são bastante apegadas ao mundo 4x4 para deixar de ter essa opção, como é o caso do Renegade e do Compass. Eles têm ainda motor diesel como diferencial, algo que não é encontrado nos rivais diretos. A questão é se você realmente precisa do recurso. Se for do tipo que gosta de curtir uma trilha, tem necessidade de vencer caminhos ruins e tudo o mais, a compra é indicada.

Entretanto, lembre-se de que carros de passeio e jipinhos 4x2 já são suficientes para encarar estradas de terra e desafios mais simples. Mesmo picapes médias a diesel podem dispensar o recurso em nome da economia de preço. É assim com a Ford Ranger Black.

Somado a isso, a tração integral acrescenta muito peso e não faz bem para a economia, além de adicionar componentes complexos. E pesquise a diferença de seguro em relação a um modelo a gasolina ou flex.

Há SUVs que são cabritos no off-road, mas abrem mão da praticidade cotidiana para isso. São os casos do Suzuki Jimny e do Troller T4. Eles possuem porta-malas pequenos e saltam sobre imperfeições. Se você pensa em usar um no asfalto apenas para desfilar com estilo e atrair olhares de simpatia, pense novamente.

A desvalorização dos veículos foi calculada pela KBB nos últimos doze meses ou proporcionalmente nos modelos com menos tempo de mercado. O valor do seguro é uma média de até 13 apólices calculada pela MDS com base no perfil padrão de Autoesporte.

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